2024年，對于汽車市場是不平凡的一年。除了價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈之外，臨近年關(guān)時某些新勢力車企危機頻出，也讓消費者的意識開始逐漸回歸理性。一味只追求科技上的“遙遙領(lǐng)先”并不是長久之計，堅持以人為本，長期主義才是車市健康的發(fā)展方向。中國汽車市場發(fā)展的幾十年來，我們的汽車生活也經(jīng)歷了重大的變遷。未來汽車產(chǎn)業(yè)與生活依然會經(jīng)歷變革，長期主義是應(yīng)變不可或缺的要素。

有一家車企入華多年來，就始終堅持著這樣的觀念，不懈深耕中國市場，不斷引入新產(chǎn)品，將汽車開入尋常百姓家，改變中國人的汽車生活方式，并積極應(yīng)變面向未來，它就是深耕中國六十年的豐田。

不止遙遙領(lǐng)先 更是可靠伙伴

豐田與中國的結(jié)緣，早在1964年。在當年作為中國進出口唯一通道的廣交會上，豐田帶來了皇冠車型。在這一年，豐田將歐洲與中國市場同時作為了出口方向。在1973年，周總理牽頭引入了皇冠車型，用于廣交會的接待工作。從此開始，皇冠在中國人的心中便一直保持著高級形象。

隨著改革開放后汽車走進千萬人家，豐田作為可靠、舒適的代名詞，在進口車市場中一直占據(jù)十分重要的地位。佳美、花冠、科羅娜等名字，對于60后來說一定是耳熟能詳?shù)拇竺τ诟枰煽啃缘纳逃密囉脩魝儊碚f，海獅、考斯特、大霸王、海拉克斯等名字也永遠是他們的首選項，在不同地區(qū)，他們甚至有十分本地化的不同昵稱，可見豐田車在當時受到的廣泛歡迎。在深圳博物館中，停著一輛豐田——小平同志坐過的那輛豐田考斯特，是當年用車環(huán)境下的優(yōu)選，也因此奠定了考斯特在中國公務(wù)用車需求下的“標準答案“地位。這與豐田一貫對品質(zhì)的注重有著十分密切的聯(lián)系。

在入華近40年后的2002年，豐田發(fā)布了第一款國產(chǎn)轎車原型車T-1，它就是之后的威馳。作為第一款國產(chǎn)豐田車，威馳在當年有著十分領(lǐng)先的科技水準。筆者仍然記得，在高中地理課本對GPS系統(tǒng)的講解中，就出現(xiàn)了一輛豐田威馳在北京街道上使用GPS導(dǎo)航的照片。這并不是無意為之，而是因為威馳是中國第一款經(jīng)過批準搭載車載GPS導(dǎo)航的汽車。這一如今習以為常的車輛功能，是豐田走出了普及第一步。

2004年，豐田在中國的核心車型——花冠，在一汽豐田投產(chǎn)。作為卡羅拉與雷凌的長輩，花冠進一步鞏固了豐田車的口碑。柔軟、舒適的懸架、充足的動力和長期以來的可靠性，刷新了中國人對A級家用車的認知。在來自八十年代的捷達、來自九十年代的富康統(tǒng)治A級車市場時，花冠的出現(xiàn)將中國車市重新帶回了世界主流水平。作為吉尼斯世界紀錄認證銷量最高的車型，它在各種乘用領(lǐng)域，都憑借杰出的可靠性和良好的綜合水平廣受歡迎。

同為2004年，豐田還將全世界首款混合動力車——普銳斯的二代車型的首個海外生產(chǎn)基地設(shè)在了中國。盡管它的國產(chǎn)化率不高，但也表達了豐田的誠意，與發(fā)展混合動力技術(shù)的決心。當年作為小學(xué)生的筆者第一次在路邊見到普銳斯時，就難掩對先進技術(shù)的激動和好奇。它為后續(xù)豐田THS系統(tǒng)在中國的大范圍普及與認可打下了最早的基礎(chǔ)。

作為世界領(lǐng)先的車企之一，豐田從一開始就將主流產(chǎn)品誠意十足地引進中國市場。無論是20世紀豐田的豪華、舒適，還是21世紀豐田的可靠、先進，豐田始終為中國汽車市場的進步與繁榮出著一份力。

以人為本 為每一位消費者量產(chǎn)幸福

隨著汽車市場的進一步繁榮、多樣和豐田在中國的逐步成熟，豐田針對更多需求，推出與引進了不同的車型。早在2003年，豐田就在長春國產(chǎn)了陸地巡洋艦與霸道車型。豐田越野車可靠，性能強，一直是中國惡劣路況地區(qū)的剛需車輛，在搶險、救災(zāi)、林業(yè)等領(lǐng)域，豐田的國產(chǎn)越野車也一直默默奉獻。

隨著蘭德酷路澤站穩(wěn)腳跟，中國車市對大空間、實用且好看的城市SUV需求也在上升。隨著消費者對進口漢蘭達的需求不斷上升，廣汽豐田開始了漢蘭達的國產(chǎn)化。國產(chǎn)漢蘭達不僅有更高的性價比，還針對中國的油耗、稅率需求，為中國市場量身定制了2.7L車型。在這之后，不僅漢蘭達成為了這一市場的王牌，豐田也進一步為中國市場帶來了更多定制化的車型。

豐田制造福祉車由來已久。最初，豐田就在中國市場提供普瑞維亞與埃爾法福祉車。隨著賽那與格瑞維亞兩款MPV的投產(chǎn)，豐田也將福祉車國產(chǎn)化落地。對于市場上極為少見的需求，豐田的產(chǎn)品不僅是一款車型，也是一種人文關(guān)懷和企業(yè)的社會責任感。

在北京冬奧會上，豐田的出鏡率也是極高的。其中，最引人注目的就是豐田Mirai氫能源車與柯斯達氫能源車。在氫能源這一新能源方向上，豐田的努力與前沿性如同當年的普銳斯一般，為中國的汽車技術(shù)環(huán)境注入了新的活力。

隨著中國汽車愛好者群體的不斷壯大，對豐田GR高性能車系的呼聲也越來越強烈。2012年推出的第一代86，就成為了汽車愛好者眼中的“神車”之一。隨著86并入GR品牌，GR86、GR雅力士、GR Supra等GR高性能車型均進入中國市場。另外，豐田也將GR運動套件普及到卡羅拉等車型上，為車主們提供更多運動化、興趣化的選擇。豐田既是汽車文化本身之一，又是汽車文化的推動者。

在電動化潮流下，豐田也擁有自己的競爭力。在bZ系列車型上，豐田早已準備好將線控轉(zhuǎn)向技術(shù)投入中國市場。在電動車的駕駛感受、平順性與舒適性上，豐田的車型也都有不錯的表現(xiàn)。

展望未來 60年后更創(chuàng)豐華

伴隨著普拉多車型重新國產(chǎn)、皇冠系列的重新引入、bZ系列產(chǎn)品線不斷多樣化、氫燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展和中國汽車文化的持續(xù)繁榮，豐田在中國的路線可謂豐富。作為最有市場影響力的國際品牌之一，豐田既要跟隨潮流，進一步為中國市場的需求量身定制車型；也要引領(lǐng)潮流，繼續(xù)通過讓人眼前一亮的新技術(shù)、新概念推動中國汽車市場的蓬勃發(fā)展。無論是豐田的單人電動載具概念，還是無人駕駛共享汽車概念，都是未來汽車行業(yè)中的關(guān)注重點；同時，它們也很可能會是值得我們期待的未來生活的一部分。

未來的中國汽車市場，還會迎來巨變，而豐田也定會以不變的品質(zhì)與初心，迎接瞬息萬變的未來。面對消費者日益變化的需求，豐田也將不斷和中國本土的企業(yè)合作，運用豐田的技術(shù)經(jīng)驗與中國本土的科技與資源優(yōu)勢，共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，堅持深耕中國市場，打造出更適合中國消費者、讓消費者更滿意的產(chǎn)品，進一步實現(xiàn)所有人的“移動自由”。

豐華六十年只是起點，未來，無限可期。